Frame Go-kart: Pilih Frame yang Paling Cocok untuk Anda
Image source: gridoto.com

Frame Go-kart: Pilih Frame yang Paling Cocok untuk Anda

Penggemar go-kart memikirkan gambar sasis yang sempurna. Bahan yang ringan namun kuat dan tahan lama, kereta dapat ditembakkan ke depan tanpa sedikit keausan atau kerusakan. Item langka yang datang dengan mobil balap yang dibuat oleh seorang profesional populer seperti McLaren yang terkenal. Bagaimana dengan kereta yang bisa menekuk ke samping dengan kecepatan peluru dan meluncur secepat elang, seperti mobil masa depan I, Robot, tanpa harus mengangkat roda satu inci di atas tanah? Dan, selain rangka yang sempurna, ia hadir dengan ban yang sempurna, ban yang “beralur” sempurna, memberikan traksi terbaik dan kontrol yang benar-benar aneh saat menikung.

Diskusikan kerumitannya dan berikan beberapa perspektif pada kerangka kereta. Sasis merupakan bagian terpenting dari mesin ini, demikian sebutan bagi kalangan profesional dan peminatnya. Struktur sangat penting untuk mempertahankan kereta yang kokoh. Apa yang membentuk bingkai? Untuk pelari cepat ini, bingkai dilas dengan batang torsi. Ramen adalah hasil persilangan antara batangan pendek, dan kerangka yang lebih fleksibel dikaitkan dengan batangan panjang.

Ramen yang tidak menawarkan flex adalah tulang punggung go-kart lama dan mudah pecah. Pertama-tama, go-kart paling sederhana tidak memiliki spesifikasi yang dibutuhkan (yang paling penting suspensi dan traksi ban) untuk memfasilitasi kerangka hukuman yang lewat saat berputar, berakselerasi dan berhenti. Berjalan pada mesin dua langkah atau empat langkah tidak dapat mengimbangi keadaan rangka. Traksi ban yang tidak memadai mengakibatkan perpindahan berat yang tidak merata dan stabilitas rangka, menyebabkan satu atau kedua sisi kendor pada saat yang bersamaan. Intinya, rak berperan dalam menentukan seberapa baik kendaraan bekerja di aspal, beton, atau tanah. Ini menentukan kinerja pada belokan lebar dan pendek.

Rangka yang kokoh dan kokoh adalah kunci manuver truk yang baik, terutama saat berbelok. Tunggu, bukankah bingkai seharusnya menahan kerasnya dan tuntutan menghukum go-kart saat meledak? Tentu saja, kriteria yang paling penting untuk bingkai yang baik adalah negosiasi putaran dengan baik. Bingkai secara langsung menentukan seberapa baik kereta berputar dari sisi ke sisi. go-kart yang lemah dengan komponen yang lebih murah diketahui meluncur dan melayang di sepanjang tikungan, dan dalam beberapa kasus, mengemudi yang ceroboh dapat sepenuhnya membalik satu sisi. “Side bite” mengacu pada menanam go-kart di atas truk tanpa tergelincir. Tanpa kerangka yang tepat, kereta akan beroperasi di luar kendali dan dalam beberapa kasus bahkan mati karena tekanan mesin yang berlebihan.

Desain sasis kereta banyak berkaitan dengan pergerakan sudut dengan baik dan mempertahankan gigitan samping. Jika lebar rel belakang (rangka kereta merupakan rel depan dan belakang) sempit dan ukuran berkisar dari 24 inci hingga 25 inci (dari “gembong” ke “gerbong”, ujung rel), ada beberapa gigitan samping… Rel terluas jarang melebihi 30 inci pada go-kart standar. Dinamika rel depan dan belakang dapat diilustrasikan secara efektif dalam contoh berikut. Misalkan Anda memiliki dua botol, kendi 2 galon dan kendi 16 ons. Botol air. Wadah mana yang paling mungkin jatuh ke samping jika Anda memukulnya ke samping dengan cepat dan keras? Jika Anda menebak sebotol air, Anda dapat menebaknya! Rel lebar memberikan stabilitas rotasi dan “dasar”, mengurangi gigitan samping secara keseluruhan.

Memilih bingkai yang tepat untuk kereta Anda sangat bergantung pada permukaan yang Anda tumpangi. Apakah itu aspal, beton atau tanah, perilakunya tergantung pada permukaannya, tergantung pada jenis rangkanya. Misalnya, rak trek tanah harus terdiri dari rel depan pendek dan rel belakang panjang.

Performa rangka A-1 juga sangat bergantung pada traksi ban. Ban bertraksi rendah (ban yang “tidak menempel” dengan baik ke tanah) tidak memiliki alur yang cukup untuk menahan kerasnya permukaan dan kehilangan rangka yang kaku. Ini juga menyebabkan perpindahan berat yang tidak merata di seluruh go-kart, dan tidak ada gunanya mempertahankan kontrol optimal dari penghasil uang Anda. Pertimbangkan skenario ini. Ada dua set sepatu roda. Satu memiliki roda lebar 1/2 inci dan yang lainnya memiliki roda lebar 3 inci. Pasangan mana yang memberikan keseimbangan yang lebih baik saat berseluncur? Jika Anda menyukai matematika, perlakukan traksi sebagai persamaan untuk persamaan berikut: Traksi = stabilitas. Jadilah penggemar go-kart dengan pengetahuan berharga ini!

Masalah utama di antara penggemar kereta adalah daya tahan dan umur panjang bingkai fleksibel. Kadang-kadang menabrak dinding truk dengan keras, serta terkena kerusakan dan tikungan yang berat, dapat merusak rangka, yang tidak dapat “dilepas” kembali ke keadaan semula. Para expert memberikan rekomendasi untuk mengganti frame setiap tahunnya. Mengemudi kart dengan garis finis sebagai titik awal dan titik awal sebagai garis finis akan memiliki “efek balik” pada bingkai, yang akan menjadi kebalikan dari apa yang Anda harapkan dari jalur normal. Ini seperti melihat kembali waktu dengan sprinter Anda!

Dalam pilihan sasis go-kart tentu saja tetap berpegang pada fleksibilitas. Ban bertraksi tinggi dan rangka yang kaku adalah resep bencana, alat berat berputar keras dan mengerahkan banyak tenaga saat menikung. Setiap kereta dan mesinnya memiliki performa terbaik dalam skenario tertentu, jadi opsi rangka terutama bergantung pada jenis kereta yang Anda kendarai. Rangka kaku adalah bahan pokok mesin dua langkah dan empat langkah, dan rangka fleksibel ditemukan pada motor dengan tenaga kuda yang lebih tinggi. Perlu diingat bahwa semakin ketat sirkuitnya, semakin fleksibel sasisnya.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *